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(要闻)“中国电力机车第一段”宝鸡机车检修厂

来源:陕西新闻网作者:李子光更新时间:2020-10-18 23:16:02 阅读:

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中国第一条电气化铁路——宝成铁路

20世纪50年代初,在苏联专家的协助下,全国铁路建设力量和施工机械转移近一半,1958年建成宝成铁路,成为连接西北和西南的第一条铁路干线。初期都是蒸汽机车驱动。

1961年8月15日,宝成铁路宝丰段电气化改造完成,电力机车逐渐取代蒸汽机车,成为宝丰段的主要牵引力量。

1975年7月1日,宝成铁路完成全线电气化改造,新中国第一条电气化铁路诞生。宝成铁路电气化后,不仅大大提高了铁路进出四川的运输能力,而且为后来的全国铁路电气化建设积累了宝贵经验,输送了大量人才,推动了我国铁路牵引动力革命。

宝成铁路,尤其是宝鸡至丰州的短短92公里线路,是我国电气化铁路的“试验场”,也是各类机车性能试验的天然“试验场”。见证了中国铁路机车的升级换代,也是当今中国电气化铁路发展的“星星之火”。自宝成铁路建成通车60多年以来,我国涌现出一代又一代先进的电力机车和一批智能电气化铁路设备,竞争激烈

如今的宝成铁路线上,国产全功率、高安全性能的和谐大功率电力机车已成为主要牵引模式。各国的铁路技术装备都实现了生产化、智能化,并且坚守在这条铁路线上不同单位、不同岗位的车、机、物资、工、电、车等宝成铁路人。他们继续秉承“努力、无私奉献”的宝成精神,世代传承。

“中国电力机车一段”宝鸡机车维修厂

宝鸡以铁路为依托,是中国非常重要的交通枢纽,陇海、宝成、宝中三条铁路干线在此交汇。

1958年,宝成铁路建成通车,全线由蒸汽机车驱动。当时受秦岭北坡高坡路段影响,两台蒸汽机车牵引600吨,行驶速度不足每小时20公里,运输效率极低。

为了提高进出四川的运输能力,1958年6月15日,铁道部开始实施宝鸡至丰州92公里线路的长计划电气化改造,并从全国各地铁路局抽调生产技术骨干提供支持。

1959年1月,来自16个铁路局、10个科研院所、86个基层单位的电气化“先锋”齐聚陕西宝鸡。当时,新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段(现更名为宝鸡机务厂)就建在荒凉的渭河滩头,拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕,电气化铁路也开始从这里走向全国。

1961年8月15日,宝成铁路宝丰段电气化改造完成,电力机车逐渐取代蒸汽机车。第一代电力机车司机,渡过渭河,渡过秦岭,打破了“永远狂喜”的神话。

1962年,第一代电机司机打破了西方国家的技术封锁,成功完成了我国第一台进口6y2型电力机车的修理任务,开创了国内替代进口机车配件的先河;1970年12月,第一代电力机车操作员试图检修第一台进口6y2电力机车...

宝成铁路弯道多、坡度大,进口机车无法考虑这里复杂的线路因素,检修机车时也遇到技术“瓶颈”:要么是电机绕组绝缘问题无法解决,要么是机车轮缘磨损严重...因此,在该段的维修生产中增加了不落轮的维修工艺,机械部、牵引电机和实验站的维修检测设备不断完善,保证了机车的安全运行。

当时中国外汇储备不足,再加上西方国家严格的技术封锁,很多需要更换的备件只能由国内来更换。老一辈电力机车工人依靠“蚂蚁啃骨头”的精神,一步步克服困难,一点一点摸索实践,实现了对进口电力机车和技术的吸收、消化和自主创新,不仅为国家节省了大量外汇,也积累了机车运行、维护和生产组织方面的宝贵经验,为国内机车的性能改进和技术升级奠定了坚实的基础。

后来成都铁路局马角坝电力机务段成立时,派出了71名管理干部、技术人员和工人参与建设和指导。此后,电气化铁路建设全面铺开,开通了襄渝、石台、成昆、陇海、京广等电气化铁路,先后建成了25个电力机车段,大部分借鉴了宝鸡电力机车段的实践经验,沿袭了宝鸡电力机车段的管理运营模式。

据不完全统计,宝鸡机车维修厂自铁路段建设以来,为兄弟单位培养和输送了2300多名技术人才和管理骨干,为许多高校、工厂、矿山等路内外电力机车段培养了数万人。修复后的车辆从建设初期的1-2辆电力机车扩大到目前的33辆内燃机车和电力机车,维修能力也从10多辆机车增加到每年近300辆机车。

电力机车检修与运行概述

上天堂很难。1958年,宝成线通车。因为火车要翻越秦岭山顶,铁路坡道大(33/1000),弯道多。洞穴与洞穴相连,曲线半径小(不到300米)。当时600吨(十几辆)由两辆蒸汽机车牵引,行驶速度不到20公里。乘务人员经常在烟雾缭绕的山洞里晕倒,沿途居住的人开玩笑说“没有人爬得快”。

1958年,在苏联的帮助下,n60型电力机车在株洲天心机车厂试制成功,改造为6y1型电力机车(后改造为韶山1型电力机车)。

1959年1月,中国第一座电力机务段——宝鸡电力机务段(现更名为宝鸡机车维修厂)成立。

1960年,因宝成线运输需要,从法国进口了25台6y2型电力机车。

1961年,宝成铁路电气化开通至丰州站,运营里程92公里。牵引定数800t。当时有29台电力机车6y1和6y2分配到该段,是宝丰段的主要驱动力。由于铁路坡度陡、弯道多、曲线半径小、轮缘磨损严重(维修时不增加车轮转动),电机室、机械室和实验站的设备不断增加和扩大,以维持宝丰段的机车运行。

1972年,由于牵引电力严重短缺,从法国进口了40辆6g电力机车(半空桥式整流装置)。同年10月25日,罗峰段电气化铁路正式通车,运行线路由92公里延长至218公里。由于路口延长,宝鸡至略阳段单线运行,列车满员,车站接站,乘务员超负荷工作严重,机车运行效率低,运输能力无法提高。区段工程师马林(后调任成都铁路局局长、四川省副省长)亲自主持试验机车牵引额定值,提出增加牵引吨位,增加运量。经与铁道部研究院动力室讨论,牵引试验车主要区段为宝鸡-秦岭区段运输能力提高到1800-2400 t,主要测试牵引和制动性能,然后发展到丰州区段、略阳区段、阳平关区段、德阳区段,历时三个月。

(要闻)“中国电力机车第一段”宝鸡机车检修厂

从800吨下降到1800吨,2400吨上升,机车运行效率从65%提高到85%,经济效益显著提高。

1980年12月8日,通往西北的交通大动脉宝天线正式通车,该段承担了158公里的客货运输。

1985年1月1日,宝鸡电力机务段分为东机务段和西机务段,维修和运营服务完全分开。

1989年7月1日,机务段逐步过渡到工厂,更名为“宝鸡电力机车修理厂”;1993年10月,更名为“宝鸡机车厂”;【/h/】1994年底更名为宝鸡电力机务段;2004年11月更名为宝鸡机务段电力机车维修段;2005年9月,与Xi安机务段梅家坪机务段合并,成立宝鸡机务段维修厂,承担内燃机车中间维修任务。

参观和采访集锦

刘、薛,中国第一代电力机车司机,曾在宝成线上驾驶蒸汽机车和电力机车

国内第一批进口电力机车6y2、6g等珍贵史料

中国第一代电力机车女司机相关信息

推荐参加“机车劳模和工匠人才创新工作室”

机车检修联合库常年对不同类型的电力和内燃机车进行检修,也成为一个移动的“机车”博物馆

2019年,《华商日报》写了一篇文章:用时代浇灌宝成精神

火车是人们日常出行的首选。奇怪的是,当一辆车遇到问题进入4s店维修时,火车应该在哪里维修,如果坏了应该在哪里维修?

很多人不知道,在我们省宝鸡市,有新中国第一家机车“4s”店——宝鸡机车维修厂!自1959年1月1日建厂以来,一个甲子的岁月已经过去,几代人以耐心、别出心裁、创新的精神致力于铁路旅行的便捷与安全,从而浇灌出穿越时代的“宝成精神”。

中国的第一节电力机车是在渭河的荒地上建造的

在工厂历史展厅,一些老同志用工具和学习资料见证了宝鸡机车维修厂的历史。

1959年1月,来自16个铁路局、10个科研院所和86个基层单位的电气化“先驱”聚集在这里。在当时荒凉的渭河河滩上,新中国第一座电力机务段——“宝鸡电力机务段”(现更名为宝鸡机车检修厂)建成,拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕,电气化铁路开始从这里走向全国!

为什么要在宝鸡建厂?宝鸡这个城市,可以说是因为铁路而欣欣向荣。当时铁路的大动脉陇海、宝成线在这里交汇(后来宝中铁路建成),是非常重要的交通枢纽。1958年,宝成铁路采用蒸汽机车牵引。但由于秦岭北坡高坡路段的影响,两台蒸汽机车拖运600吨(约十节车厢),行驶速度不足每小时20公里,运输效率特别低。这里修建该段主要是为了方便修建新中国第一条电气化铁路——宝鸡至成都铁路。

1958年6月15日,铁道部开始实施宝鸡至丰州(奉贤)92公里线路的长计划电气化改造,并抽调全国各铁路局的生产技术骨干提供支持。

1959年1月,宝鸡电力机务段开业,集运营维护为一体,从法国进口6y1、6y2型电力机车29辆。

1961年8月15日,宝成铁路宝丰段电气化改造完成,4辆韶山(6y1)电力机车进入宝鸡电力机车段,与25辆6y2电力机车并驾齐驱,逐步取代蒸汽机车,成为宝丰段的主要牵引动力。第一代电力机车司机,渡过渭河,渡过秦岭,打破了“永远狂喜”的神话。

中国电力机车技术和人才的摇篮

1962年,第一代机车司机打破了西方国家的技术封锁,成功完成了我国第一台进口6y2电力机车的修理任务,开创了国内替代进口机车配件的先河。1970年12月,第一代电力机车操作员试图检修第一台进口6y2电力机车...

每个展览背后都有一个努力工作和创新的故事;现在看来只是一个节点,但我们太清楚了,它是无数老电工汗水的结晶。

79岁的电力机车段施工员刘,1961年从北京奉命到机务段工作。宝成铁路坡度大,弯道多,进口机车无法兼顾这里复杂的线路因素,检修机车也遇到技术瓶颈:电机绕组绝缘问题无法解决,机车车轮轮辋磨损严重……困难之多,你无法想象!

但是电气工程师们从来没有想过要逃避,他们都遇到了问题,夜以继日的思考研究,摸索改进方法,反复实验,解决了一个又一个问题。刘表示,当时中国外汇储备不足,加上西方国家严格的技术封锁,很多需要更换的备件只能由国内来更换。不思考不学习怎么做?等谁去?谁写的?只能靠自己了。六十年前,刘从北京调到宝鸡电力机务段。现在他的口音没变,但已经在宝鸡扎根了。“我们的命运与我们国家的命运息息相关”。

从电机段的建设来看,提高技术、创新管理、提高维修能力是时代发展的必然要求,也是老一辈电机工作者坚持不懈、努力工作、拥抱梦想的使命和责任。

宝鸡电力机务段被誉为中国电力机车维修“技术、管理、人才的摇篮”。说起这个,厂长、技术员、退休工人都很自豪。

成都铁路局马角坝电力机务段成立时,派出71名管理干部、技术人员和工人参与建设和指导。此后,电气化铁路建设全面铺开,开通了襄渝、石台、成昆、陇海、京广等电气化铁路,先后建成了25个电力机车段,大部分借鉴了宝鸡电力机车段的实践经验,沿袭了宝鸡电力机车段的管理运营模式。

据不完全统计,宝鸡电力机务段建设以来,为兄弟单位培养和输送了2300多名技术人才和管理骨干,为多所高校、厂矿等路内外电力机务段培养了近万人!

肯付出,肯努力;独创性、创新...正是这种精神代代相传,为宝鸡机车维修厂这一“不起眼的名字”建立了行业内的知名度。“这几年高速铁路的发展真是奇迹!”“出国看看中国铁路有多好多便宜!”采访中,大家都谈到了中国铁路的现状,都充满了自豪。这些成就,既是老一辈铁路人辛勤劳动的积累,也是铁路人在新时代的使命。宝鸡机车维修厂几代人的奉献和别出心裁,默默守护着铁路旅行的安全和速度,浇灌着穿越时代的“宝成精神”。

只有当你愿意付出,你才会愿意用心,你才会有智谋,你才会愿意努力学习,你才会愿意努力学习...面对新时代,宝鸡机车维修厂依然充满自豪,无论是厂长还是员工,都充满了前进的骄傲。“传承优良传统,争创更大辉煌,我们依然充满信心!”


编辑:谢磊

标题:(要闻)“中国电力机车第一段”宝鸡机车检修厂

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